泊车位需求有增无减 善用闲置用地扩容供应
发布时间：03:00 2025-06-12 HKT
香港泊车位供不应求是一个老问题，传统解释是土地资源有限。这当然是重要因素，但政府提供泊车位的政策跟不上形势，恐怕也是一个原因。尽管过去3年全港泊车位增逾1.5万个，令总数增至逾80万个，但新增的泊车位毕竟大多位处偏远地区，颇难纾缓市区的逼切需要。展望未来，对泊车位的需求一定有增无减，当局应全面检视全港各类泊车位的供应情况，还需破格思维，特别是要用好闲置车位这一珍贵资源，变相创造更多泊车位。
长期以来，政府一直鼓励市民使用公共交通工具，不想商用车和私家车的增长过多过快。从避免加剧路面交通负担和环保的角度出发，政府的思路有合理之处，但这种思路却导致当局在需要增加泊车位的时候，未必太过积极，因此产生不良后果。参考官方数据，现时各类泊位使用率持续高企，例如运输署辖下11个公众停车场的数字介乎8至9成，「咪表」的数字则高达9成，而且还在增加当中。长远而言，说香港需要更多泊车位，应属合理判断。
「粤车南下」加剧泊车需求
单在去年，执法部门便发出254万张「牛肉干」，当中约1/3来自九龙西，相信与市民游客喜欢到访油尖旺一带有关。未来的情况会是怎样呢？可以断定，挑战一定更大——随着「粤车南下」落实在即，尤其是第二阶段开放粤车进入市区后，一众司机必然需要更多泊车位。
当然，政府不是没有作为，例如它正在考虑善用中九龙绕道完成后留下的施工竖井，将其改建成地下多层停车场，设置自动泊车系统，但广大驾驶者（包括粤车司机）可能还会担心供不应求的问题。
香港土地不够，城市空间狭窄，此乃客观事实。有些时候，为了满足其他发展需要，原先的停车场甚至会被改变用途。近日有立法会议员反映，由于需要兴建简约公屋、过渡性房屋，九龙东于是有4、5个「烂地停车场」被政府收回，导致泊车位大减。解决住屋问题绝对具逼切性，但满足司机的泊车需要，也是当局必须通盘考虑的。
要做到泊车位百分百足够，恐怕没有一个国际大都会有这样的本钱，纽约、伦敦都是如此，香港自然不是例外。但这并不妨碍我们想方设法增加供应。容许校巴在非上课时间于学校的泊车位停泊，政府正在循这个方向争取，这是对的，但为甚么过去几十年却不做呢？一些公共屋邨的上落客货处有空间开放给商用车辆夜间停泊，也是过去所忽略的。一些停车场受地契所限，明明有大量闲置停车位，却不能租予非当区居民，可否拆墙松绑？立法会大楼旁边有空地，是否可以用来泊车？这些方案肯定不是尽善尽美，但平衡效益和成本，都很值得考虑和落实。
新形势需求大要追落后
很多时候，未必是司机不想付费泊车，只是苦无泊位。这个问题是日积月累的，不是今天才出现，现在才开始解决已算落后于形势。新形势下，预期需求将会更为殷切，特别是「粤车南下」必定带来巨大挑战，所以政府不应继续慢半拍，一定要追落后。社会人士已提出林林总总的增加泊位的建议，许多都具操作性，只待政府提速执行而已。
