末代自然吸气 日制四门Type R Honda Civic Type R FD2
Used Car／易手笋盘
自从JDM热潮兴起，Honda全线初代Type R车系易手价均被炒高，基本上已脱离性价比的概念。可惜新款Type R又不断加价，普通FK8新车价都要60万，难道再没平玩Type R之法？非也！因Civic Type R至今已发展出5代，2、3代目易手价还未被炒起，其中以最后一代自然吸气的FD2，不单独家采用四门房车造型，又是回归日本制的Civic Type R，而且话题满载也不算贵。就如这个精改的2008年盘，都不过开价$238,000。
最后JDM血脉
由EK系Civic开始，每代都有推出Type R型号，不过从2代Civic Type R EP3开始，已改以英国制的揭背版作主力攻打国际市场，甚至要逆输入日本贩卖。唯一例外的只有2007年至2011年推出的第3代Civic Type R，虽然同期都有英国制的FN2揭背版，但因当年日本版Integra及Accord的R型号都相继停产，特别推出了日本独家的四门版Civic Type R FD2，以承继Type R房车传统。不单是唯一一款四门房车版Civic Type R，至今仍是最后一代在日本铃鹿工场生产的Type R。
更吸引是FD2仍坚守JDM版本的特强设定传统，225匹比英国揭背版FN2更强，称得上是JDM版Type R的最后血脉，事关之后的FK2及FK8已转用Turbo引擎，亦再无日本制版本，可见FD2别具纪念价值。不过因为十多年车龄仍未被视为经典，加上市场上仍有大量易手盘，所以在JDM热潮下易手价都没被炒高，可说是抵玩又有升值潜力的JDM之选。
特强日本版真义
昔日「日本版」的吸引之处，是日本厂方总有将顶级产品保留内销的传统。不过随著全球化生产及剧烈竞争下，这种「留一手」的销售方式已消失了十多廿年，所以旧日的优质日本版才显得特别珍贵。FD2就可说是最后沿用日本版制作方式的产品，设定更忠于Type R原著。纵使四门房车车身比FN2揭背版更巨型，但1,270kg也只重3kg，「轻飘飘」的赛车化驾驶感可一不可再，完全显示出Type R的轻量化神髓。所以此代最强的300台限量版Mugen RR及赛车版Mugen RC亦选择以日本版FD2为基础强化。
最吸引是FD2仍沿用日本版的K20A型2.0公升直四iVTEC引擎，而非FN2的出口版K20Z引擎，8,600rpm红区高出400rpm，225匹及215Nm输出亦榨取多5匹及22Nm，将这副自然吸气引擎推上高峰，尽显VTEC引擎的高转魅力，6.6秒0-100km/h亦快0.5秒。而且6速手波波棍及整个驾驶位置、甚至是车架反应都更贴近元祖EK9及DC2，如真的喜欢原始Type R驾驶感又不想挨炒价，FD2已是最高性价比及更强力的选择。
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