朱小新 - 高铁「软件」仍须努力（二） | 北漂见闻
朱小新
2025-07-28 02:00 HKT
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高铁运行17年，硬件越来越先进的同时，管理水平等「软件」仍须努力，才能改善老百姓的出行体验。笔者上周专栏分享了狼狈的亲身经历，今期再来讲下观察与反思。
首先，内地高铁预留的检票较短，通常只在发车前10至15分钟才开闸，这种做法或应更弹性实行。根据官方说法，只提前10至15分钟是为精准控制人流，降低月台过于挤逼带来风险，亦是为了避免乘客上错车。但由于暑期或其他出行高峰季节人流密集，各班次列车除了出售常规座席，不知何时起亦开始卖无座票，这就使得乘客人数多于平时。上车人数增加但检票时间未变，自然让整个登车过程变得更紧张。笔者希望，日后车站及检票口可有更多弹性处理空间，或者干脆效仿机场登机的做法，干脆预留至少30分钟检票时间。
其次，据笔者观察，内地高铁站的检票口，不同班次列车间隔的时间十分接近，有的闸口每隔5分钟，甚至每3分钟就有一班车开始检票。这就导致很多时候排队检票的长人龙里，可能同时有好几班车的乘客。以笔者此前差一点耽误上车的经历为例，人龙向前移动很慢，可能是排在前面的是前一班车，甚至是下一班车的乘客：有乘客因为怕来不及上车，提前几班车就开始排队，如此行事的人一旦较多，就容易出现恶性循环，降低排队效率。要解决此问题，最简单直接的做法就是拉开不同车次检票的间隔时间。
第三个可以改善的方面，就是高铁站可增派人手，加强对排队候车人流的引导。这一点其实亦可以向机场及航空公司「取经」：设置不同人龙的分割线，监督乘客按次序排长龙；同时实行分批检票制，确保让最临近发车的乘客排在最前，以及同一班次让较远车厢的乘客排在较前位置。
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