桃花源——长赐号 的一地鸡毛
陶杰
2021-04-01 04:16 HKT
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巨轮「长赐号」终于脱困，苏彝士运河管理局宣布已经恢复二十四小时通行，目前等待通行的有四百五十艘船。运河每日通行的限量是五十到八十五艘，因此等目前的「船龙」完全疏散，其实还需要六日左右，从「长赐号」搁浅当日算起，直到完全恢复正常，已是半个月。
半个月，苏彝士运河每一日损失高达一千三百万美元，即过亿港元，此外其他船只延期，或被迫改道，或滞留期间的消耗，这笔帐更加惊人，根据德国保险的龙头公司安联估算，苏彝士运河堵塞超过一个星期，导致全世界的贸易损失达到六十亿美元和一百亿美元——因此赔偿问题，已经成为国际舆论的焦点，显而易见，保险公司将损失惨重。
万幸这艘船脱困，原来排在长赐号之后被塞的船只之中，有二十艘船装满牛羊牲畜，数量数以千计，若时间再拖延下去，这些牲畜面临饥饿、缺水、伤病的情况，船上粪便堆积，产生连带的生化灾难，一旦爆发大规模死亡，其中生出甚么瘟疫，也未可知。
长赐号之搁浅，关键不是甚么动力学的物理问题，或者运河的管理文化，而是国际物流的弱点暴露无遗。在当今号称全球化已经深入骨髓血脉之际，航运的方式以及路线，和十九世纪没有太大分别，证明所谓的科技进步，并没有想像中开天辟地，扭转乾坤之威力，必须服从于地理的现实环境。
美国的科技可以远征火星，衞星镜头可以清晰拍到每一个货柜的商标，但是不能改变苏彝士运河作为船运咽喉的地位，也无法改变运输牲口过程的现状，面对船只搁浅的古老问题，挖掘淤泥，即使以美军之高科技，最先进之数码工程或者人工智能，也无用武之地。
只是一宗简单的航运交通事故，也足见当今世界之脆弱，不堪一击，手机上网，衞星上天，出了事，但开挖掘机的只是一个司机，他也在社交媒体曾曝光老板给他的「指示」，要求加人工，便没有了下文。
陶杰
半个月，苏彝士运河每一日损失高达一千三百万美元，即过亿港元，此外其他船只延期，或被迫改道，或滞留期间的消耗，这笔帐更加惊人，根据德国保险的龙头公司安联估算，苏彝士运河堵塞超过一个星期，导致全世界的贸易损失达到六十亿美元和一百亿美元——因此赔偿问题，已经成为国际舆论的焦点，显而易见，保险公司将损失惨重。
万幸这艘船脱困，原来排在长赐号之后被塞的船只之中，有二十艘船装满牛羊牲畜，数量数以千计，若时间再拖延下去，这些牲畜面临饥饿、缺水、伤病的情况，船上粪便堆积，产生连带的生化灾难，一旦爆发大规模死亡，其中生出甚么瘟疫，也未可知。
长赐号之搁浅，关键不是甚么动力学的物理问题，或者运河的管理文化，而是国际物流的弱点暴露无遗。在当今号称全球化已经深入骨髓血脉之际，航运的方式以及路线，和十九世纪没有太大分别，证明所谓的科技进步，并没有想像中开天辟地，扭转乾坤之威力，必须服从于地理的现实环境。
美国的科技可以远征火星，衞星镜头可以清晰拍到每一个货柜的商标，但是不能改变苏彝士运河作为船运咽喉的地位，也无法改变运输牲口过程的现状，面对船只搁浅的古老问题，挖掘淤泥，即使以美军之高科技，最先进之数码工程或者人工智能，也无用武之地。
只是一宗简单的航运交通事故，也足见当今世界之脆弱，不堪一击，手机上网，衞星上天，出了事，但开挖掘机的只是一个司机，他也在社交媒体曾曝光老板给他的「指示」，要求加人工，便没有了下文。
陶杰
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