慧眼看世界——必会减价的结果
张慧慈
2020-10-07 04:17 HKT
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美国电动车制造商特斯拉（Tesla），于国庆日宣布将内地生产的Model 3减价约百分之八，激怒了之前以「高价」买入新车的车主，认为该公司隐瞒和误导消费者。电动车缺乏二手价和持续减价是必然的趋势，接受不了这事实，还是不买罢了。
特斯拉行政总裁马斯克早前表示，会持续降低电动车的售价，特别是新一代电池推出后，不足二十万的电动车将会在三年内推出。可以想像现在卖三十余万的入门电动车，三年后将会被新版平价电动车比下去。届时所持有的「旧车」科技落后外，二手价还急速下跌。除非打算三年内把车贷还清，否则随时要蚀让才能送走它。
过去电动车成本较高的主因来自电池，不计初代版本，新一代电池在供电和功率上都较现时版本高出五倍以上，续航力提升，生产成本进一步下降。再者电子晶片效能愈高但成本愈低，电动车的生产和使用成本很快就可以追及传统引擎汽车。加上传统汽车制造商积极投入电动车制造，可想而之在选择愈来愈多的情况下，今天的电动车很快便会缺乏吸引力。
当电动车变成电子消费品，而电池又可反复使用到过百万公里时，未来车主只需换外壳和「内栊」，再更新电脑，就会变成新车一样。所以今天以旧思维建造的电动车，只是新时代的过度产品而已。
张慧慈
特斯拉行政总裁马斯克早前表示，会持续降低电动车的售价，特别是新一代电池推出后，不足二十万的电动车将会在三年内推出。可以想像现在卖三十余万的入门电动车，三年后将会被新版平价电动车比下去。届时所持有的「旧车」科技落后外，二手价还急速下跌。除非打算三年内把车贷还清，否则随时要蚀让才能送走它。
过去电动车成本较高的主因来自电池，不计初代版本，新一代电池在供电和功率上都较现时版本高出五倍以上，续航力提升，生产成本进一步下降。再者电子晶片效能愈高但成本愈低，电动车的生产和使用成本很快就可以追及传统引擎汽车。加上传统汽车制造商积极投入电动车制造，可想而之在选择愈来愈多的情况下，今天的电动车很快便会缺乏吸引力。
当电动车变成电子消费品，而电池又可反复使用到过百万公里时，未来车主只需换外壳和「内栊」，再更新电脑，就会变成新车一样。所以今天以旧思维建造的电动车，只是新时代的过度产品而已。
张慧慈
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