陈启豪 - 礼貌运动扭乾坤？ | 二叔公启事录
陈启豪
2024-06-17 02:00 HKT
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在香港乘坐的士，有时相当于一场冒险。早前从机场返回市区，司机风驰电掣，行驶途中逢车过车，让人心惊胆跳。忍不住建议略为减速，虽换来大佬全程黑面，但幸未有粗口问候，相信已属幸运。
的士业素来是旅客和市民最不满意的行业之一，根据运输署的意见调查显示，逾8成人认为的士司机的服务态度需要改善，更有超过一半调查对象直指的士司机缺乏礼貌。但要寄望「的士礼貌运动」改善业界服务态度，笔者觉得成效恐怕会令人失望。毕竟每个行业都有敬业乐业者，也不乏害群之马，相信针对旅客滥收车资的「黑的」会响应礼貌运动的机会不高。
说到底，本地的士的问题还是在于缺乏有效竞争，令业界改革的内生动力不足。其次，由于的士牌价炒卖严重，车主与司机利益分歧，难以达成有效的自我管理。假如一间餐厅食物难吃，员工服务恶劣，顾客马上转身去第二家，但在牌照制度下，的士服务欠缺同样的替代性。当然，这个情况很快就有机会被打破，政府已经放风将为网约车合法化开绿灯以激活行业竞争。
反映的士「钱」景的牌照价格，在消息下再创新低，据某的士群组盛传，的士牌已经跌穿300万元，甚至250万也无人承接，若对比2015年年中723万元的历史高位，不足10年跌幅高达6成以上。
但笔者相信，有竞争就有进步，说开放网约车会赶绝的士又过于悲观，海外市场的经验所见，很多情况下，的士司机在提升质素后收入不跌反升，乘客则可受惠于服务质素提升。
不过，要提振本地消费及旅游业表现，关键的并不止于「礼貌」，背后原因一只手可能都数不完，当然，这就是另外一个议题了。
霭华押业主席
陈启豪
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