子非鱼 - 中铁线拟增3中途站｜非鱼论市
于2023年《施政报告》中提及的另一个铁路项目是中铁线，在《铁路发展策略2000》中，提出接驳至新陆路口岸的区域快线的2个方案，首先由红磡往石峡尾接观塘线再继续前往荔枝角附近。到荔枝角后，则视乎口岸发展（当时还未落实香园围口岸），东线往九龙坑接东铁线然后往香园围，西线则前往锦上路接西铁线（现时的屯马线）和北环线。
荃景围料建架空铁路
上述的区域快线东线，相信已演变成2段铁路，一段是将北环线在上水站延长至莲塘口岸，另一段由莲塘口岸出发，经坪𪨶、皇后山到粉岭站。至于西线就演变成特首在2022年《施政报告》年提出，接驳锦上路至九龙塘的中铁线。在2023年《施政报告》中，中铁线进一步改进，提出加设荃景围、东北荃湾和东北葵涌3个中途站，以服务荃景围、象山、梨木树、石篱和石荫一带居民。
根据消息描述，荃景围站设于荃景围体育馆至荃湾苗圃之间，届时荃湾站亦会延伸至附近方便转乘，铁路过荃景围站后可沿象鼻山路直上到象山邨附近转往葵涌方向。东北荃湾站目标服务象山邨及梨木树邨居民，可考虑将站建在两邨中间近荃湾二号食水配水库的位置。
至于东北葵涌站，由于石荫、石篱一带大厦相当密集，区内道路亦多弯及狭窄，铁路要建至接近比较核心的石篱商场附近相当困难。笔者估计铁路将在石荫驾驶考试中心入大白田街，穿过石排街然后驶往九龙塘，铁路站将设于安捷街游乐场附近。
不过就九龙东线因重铁爬坡的技术问题令重铁变无轨一事，令笔者联想到象鼻山路上城门隧道的一段大斜路。笔者在地理资讯地图网站内，以污水渠盖面水平找到参考位置的水平高度，然后再根据两点距离便可得出爬升坡度。先回看原本的东九龙线，头2段钻石山至彩云及彩云至顺天的爬升坡度均是每1000米上升28米。笔者在其他网站找到，一般铁路设计不能超过每1000米上升25米，即东九龙线其实是刚刚超标。
至于中铁线，由荃景围体育馆附近至象山邨东、西路交界位置距离是约2.2公里，2者地面水平高度差是约75.2米，即爬升坡度大约是每1000米上升34米，远超因爬坡技术问题被换马的东九龙线，如要减至每1000米上升25米，高度差最少要缩减20米左右。
东北荃湾站看来会建在地底，而荃景围站附近空地较多，要兴建一个架空铁路站并没难度，届时荃景围站设在约4层高的商场顶楼，仍可解决高低差问题。
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