子非鱼 - 铁路发展利好居屋盘｜非鱼论市
新一份《施政报告》中提及数个铁路发展，当中，比较逼切亦比较实在的是东九龙线。
安达臣发展区工程项目正进行得如火如荼，华懋早年投得的私人住宅发展项目安峰已经完工，而已知的四个居屋盘亦预计于2025年入伙。该发展区全数共有两幅私人土地及8幅公营房屋土地，上述5个已项目意味着整个发展区约一半人口可于2025年内迁入。
在发展区下一层的安泰邨、安达邨迁入至今，该区的交通问题并未有大改善，主要依赖宝琳路、清水湾道南北两条道路出入。当安达臣发展区居民迁入，仍只能依赖现有道路，交通问题只会越发严重。
安达臣石矿场发展蓝图于2013年发表，随后东九龙线于铁路发展策略2014提出。最初的计划以钻石山为起点，途经秀茂坪一带并以宝琳为终点，服务包括安达臣发展区的居民；亦让将军澳居民多一个出巿区的铁路选择。不过，在2022年10月，政府指由于重铁上坡斜度的技术问题，东九龙线将以「高架无轨捷运系统」代替，并且取消了接入将军澳线宝琳站的路段，起点由钻石山改为彩虹站、并以宝达站为终点站。
从西向东计，宝达邨是安达臣、秀茂坪一带最尽头的一个屋苑。以宝达作为终点站，无论甚么时段，乘客的人流方向都会相当集中，例如早上上班繁忙时间，宝达站吉车上满客人后，第二、第三个站的候车乘客可能已未能上车，而另一方向的列车则会空载而归。到放工时间，情况则完全相反。
安秀安丽苑将受惠新站
上述「掘头路」方案提出后，引来社会极大回响，大部分都持反对声音。事隔一年，今年的《施政报告》提出优化方案。在宝达站后新增马游塘站及以油塘东站为终点站。至现时为止，两个新站都未有正式的规划图则，从官员口述，油塘东站将可步行接驳到油塘站，而马游塘站将邻近安愉路及宝琳路交界。
如回到前一个方案，东九龙线接驳至将军澳宝琳，亦很大机会出现繁忙时间，列车在宝琳发车时逼满客人而中途乘客难以上车的情况，皆因中途站都是住宅为主，没人落车。新方案东行接驳到油塘，想到将军澳或过海上班的乘客，可以东行至油塘东站转车至油塘站；想到九龙中部或新界的乘客，可以西行至彩虹上车。除了分散东西人流，亦可避免个别时段，某一方向列车客量低而造成「有人无车搭、有车无人搭」的问题。
新设的马游塘站，依官员所描述的位置，将坐落在发展区东边隧道附近。假如属实，安秀苑与车站距离只有约500米，上期以榜尾身份拣到安秀苑的买家及位于安秀苑对面今期的安丽苑，将成为最大赢家。
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