李秀恒 - 新能源赛道弯道超车｜恒声集
李秀恒
2023-03-01 00:00 HKT
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进入2023年，电动车巨头Tesla就展开全球范围内的降价，这是由于去年通过的《降低通胀法案》中，对低于5.5万美元的新能源车买家提供7500美元的税额减免，另一方面是因2022年全年，尽管Tesla交出「史上最好一年」财报，但中国的比亚迪却以186万辆的销量，超越前者的131万辆，成为全球新能源车霸主，按年大幅增加208.64%。
过去几十年，全球汽车工业都由先进国家主导，其中德国、日本、美国三国的汽车产业更是称霸全球，而中国内地虽然以庞大的人口基数成为重要的汽车市场，然而在汽车行业却以代工或合资为主，未能创造出国际知名的优质品牌，更遑论「冲出国际」。
然而，新能源赛道却为内地汽车行业提供了弯道超车的可能性。2021年，第26届联合国气候变迁大会（COP26）后，接近200个国家代表共同签署《格拉斯哥气候协定》，「零碳经济」愈来愈受各国政府及企业的重视，当中最受关注的，莫过于新能源汽车的发展，成为工业大国之间互相竞争的新赛道。根据大部份分析机构的预测，随著车用晶片的短缺将于今年第2季左右得到缓解，届时将会进一步释放生产力，迎来该行业的蓬勃景象。
根据IHS Markit及PwC Global较早前的预测，2022年电动车市场将增至2090万辆，较2021年大增44.1%，市场渗透率将进一步提高至25.2%，并在2027年销出5100万辆，传统燃油车将逐步退出市场。虽然燃油车渗透率现仍是汽车行业的翘楚，参考上个世纪马车被燃油车及火车淘汰的例子，或有少部份传统车企能够因为行业转向而享受最后的光景，但若不开发新赛道，却最终会在行业整体改革后而迅速被淘汰。
内地积累丰富经验技术
这个新赛道或将成为中国内地「弯道超车」的重要领域之一，并且已露端倪。中国自上世纪90年代开始，就已经开始培育电动车产业；随著外资车企对内地的投资，内地厂商亦在此过程中，积累了丰富的经验及技术，并在电池所需矿材、电极管等，均建立了强大优势，催生了本土电池制造企业且形成电动汽车产业集群。2010年开始，内地便开始长达13年的新能源补贴计划，仅比Tesla推出其第一辆车晚了两年，虽然计划于去年底完结，但这亦推动中国成为世界上最大的电动车市场。
未来，随著新能源补贴计划的终结，内地新能源车企将会更努力提高自身的竞争力，并逐步提高品牌溢价的能力，拓展海外市场。
香港经贸商会会长
李秀恒
过去几十年，全球汽车工业都由先进国家主导，其中德国、日本、美国三国的汽车产业更是称霸全球，而中国内地虽然以庞大的人口基数成为重要的汽车市场，然而在汽车行业却以代工或合资为主，未能创造出国际知名的优质品牌，更遑论「冲出国际」。
然而，新能源赛道却为内地汽车行业提供了弯道超车的可能性。2021年，第26届联合国气候变迁大会（COP26）后，接近200个国家代表共同签署《格拉斯哥气候协定》，「零碳经济」愈来愈受各国政府及企业的重视，当中最受关注的，莫过于新能源汽车的发展，成为工业大国之间互相竞争的新赛道。根据大部份分析机构的预测，随著车用晶片的短缺将于今年第2季左右得到缓解，届时将会进一步释放生产力，迎来该行业的蓬勃景象。
根据IHS Markit及PwC Global较早前的预测，2022年电动车市场将增至2090万辆，较2021年大增44.1%，市场渗透率将进一步提高至25.2%，并在2027年销出5100万辆，传统燃油车将逐步退出市场。虽然燃油车渗透率现仍是汽车行业的翘楚，参考上个世纪马车被燃油车及火车淘汰的例子，或有少部份传统车企能够因为行业转向而享受最后的光景，但若不开发新赛道，却最终会在行业整体改革后而迅速被淘汰。
内地积累丰富经验技术
这个新赛道或将成为中国内地「弯道超车」的重要领域之一，并且已露端倪。中国自上世纪90年代开始，就已经开始培育电动车产业；随著外资车企对内地的投资，内地厂商亦在此过程中，积累了丰富的经验及技术，并在电池所需矿材、电极管等，均建立了强大优势，催生了本土电池制造企业且形成电动汽车产业集群。2010年开始，内地便开始长达13年的新能源补贴计划，仅比Tesla推出其第一辆车晚了两年，虽然计划于去年底完结，但这亦推动中国成为世界上最大的电动车市场。
未来，随著新能源补贴计划的终结，内地新能源车企将会更努力提高自身的竞争力，并逐步提高品牌溢价的能力，拓展海外市场。
香港经贸商会会长
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