闻风至 - 航运股首选龙头东方海外｜鲜股落镬
闻风至
2022-09-22 00:00 HKT
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美股周二再挫，杜指失守三万一关口，连带港股周三亦跌至逾半年新低，恒生指数接近全日低位报收，跌336点报18444点；成交金额略为回升至813亿元。
纵然大市走软，航运股却见低位回勇，多只航运股逆市造好，龙头股东方海外（316）理应是首选之一，该股近日在140元水平见支持力，低位博反弹可先上望180元，短线计，已经有近两成的潜在升幅，值博率极高。
博弹上目标价180元
波罗的海干散货指数（BDI）近月于低位大反弹，单是本月以来便累升达79%。据报道指，BDI反弹主要有两大因素，先是欧洲能源危机影响下，推动了该区对煤炭及煤炭运输的需求。
另一方面，中国于9月份开始大举出招救经济，以及出手扶持疲弱的楼市，烂尾楼全面复工的举措，都为钢材价格带来支持，因而利好原材料的运输需求。
东方海外是「大洋联盟」（OCEAN Alliance）的成员之一，后者的其他成员包括长荣海运、法国达飞海运集团、中国远洋（1919）等。该联盟在2016年合并时，成员初期规划投入350艘新型货柜轮。截至2021年，「大洋联盟」市占率达28%，仅次于马士基航运与地中海航运的联盟。
今年上半年，东方海外收入按年升58.3%，至110.61亿美元，为历史最佳半年度收入。纯利56.64亿元，按年升101.5%；每股盈利8.58元。派息共6元，包括中期息3.43元及特别息2.57元，上年同期派中期息1.76元及特别息2.65元。
今年上半年，集团并无新建货柜轮交付，亦无订购新船。集团于去年订购的12艘运力达23000个标准箱之货柜轮，预期将自2023年开始交付，另有10艘运力达16000个标准箱之货柜轮，预期将于2024年第4季至2025年第4季交付。
新的运力投资将为集团未来三年的业绩增长带来新动力。据集团主席万敏表示，上半年期内业绩表现突出是源于集装箱航运市场持续特殊状况，市场供求力量推动大多数航线运费上升，加上公司一直以来密切关注成本控制，促成上半年盈利强劲增长。
美银证券近日发表的报告指，由于谷物和煤炭的季节性利好，及与内地有关的台风堵塞加剧，干散货运费已开始有所改善，预期未来一至两个月仍会有季节性因素支持。
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纵然大市走软，航运股却见低位回勇，多只航运股逆市造好，龙头股东方海外（316）理应是首选之一，该股近日在140元水平见支持力，低位博反弹可先上望180元，短线计，已经有近两成的潜在升幅，值博率极高。
博弹上目标价180元
波罗的海干散货指数（BDI）近月于低位大反弹，单是本月以来便累升达79%。据报道指，BDI反弹主要有两大因素，先是欧洲能源危机影响下，推动了该区对煤炭及煤炭运输的需求。
另一方面，中国于9月份开始大举出招救经济，以及出手扶持疲弱的楼市，烂尾楼全面复工的举措，都为钢材价格带来支持，因而利好原材料的运输需求。
东方海外是「大洋联盟」（OCEAN Alliance）的成员之一，后者的其他成员包括长荣海运、法国达飞海运集团、中国远洋（1919）等。该联盟在2016年合并时，成员初期规划投入350艘新型货柜轮。截至2021年，「大洋联盟」市占率达28%，仅次于马士基航运与地中海航运的联盟。
今年上半年，东方海外收入按年升58.3%，至110.61亿美元，为历史最佳半年度收入。纯利56.64亿元，按年升101.5%；每股盈利8.58元。派息共6元，包括中期息3.43元及特别息2.57元，上年同期派中期息1.76元及特别息2.65元。
今年上半年，集团并无新建货柜轮交付，亦无订购新船。集团于去年订购的12艘运力达23000个标准箱之货柜轮，预期将自2023年开始交付，另有10艘运力达16000个标准箱之货柜轮，预期将于2024年第4季至2025年第4季交付。
新的运力投资将为集团未来三年的业绩增长带来新动力。据集团主席万敏表示，上半年期内业绩表现突出是源于集装箱航运市场持续特殊状况，市场供求力量推动大多数航线运费上升，加上公司一直以来密切关注成本控制，促成上半年盈利强劲增长。
美银证券近日发表的报告指，由于谷物和煤炭的季节性利好，及与内地有关的台风堵塞加剧，干散货运费已开始有所改善，预期未来一至两个月仍会有季节性因素支持。
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