【Tech点评】华为汽车开出赛道 打乱美国极限施压
华为汽车开出赛道，打乱美国极限施压
华为上周宣布出售荣耀手机业务，背后情节不简单，非因美国半导体制裁打压有效，而是要跟美国玩舖大，大到美国不能玩。转捩点是华为进军汽车。
提出以汽车产业带动工业科技、城市化发展以推动经济的是一位高人，他就是1933年出任德国总理的希特拉，他公布建造全国高速公路，同时提出「人民汽车」的蓝图。BBC回顾当年历史的报导︰「这种车必须能载两名成年人，三名儿童，时速100公里，而且还必须便宜，不能比摩托车更贵。」目标是德国每家每户都能拥有私家车。二战令德国末落，但美国50年代就凭汽车带来社会与经济繁荣，接著就是日本。
很可惜，中国就是一直落后，没有经历汽车繁荣，技术更难追上欧、美、日。1992年，中国火箭专家钱学森看出中国潜力开始展现，他致信时任副总理邹家华谈及国产汽车前景，提到从环保角度，「我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。」此外，中国市场规模有优势（1992年中国汽车生产为1000万辆，2020年估计为2250万辆），更重要的是进入电动车时代，技术从头再来，「外国也在同样阶段，并不比我们领先多少。所以国家要组织力量，中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代！」
汽车发展一如钱学森所料，环保因素令燃油汽车走到尽头，传统的汽车制造厂累积起来的造车技术，对电动汽车不起作用，电动汽车王者是成立不足20年的Tesla，在马斯克领导之下，注入崭新的资讯科技、人工智能概念，把电动汽车重新定义为一台「智能移动终端」，各大厂商也为之开窍。
平治母公司戴姆勒主席康林松（Ola Kaellenius）日前表示，将以制造iPhone的原理营运，为市场提供软件化服务，计划2024年推出汽车作业系统，以及相关的App，随时让用户升级和取得不同功能。大众CEO迪斯（Herbert Diess）说：「我们将接管过去为我们提供软件的供应商，大众未来的商业模式更像一家手机公司。」
中国是最大汽车市场，随著最先进技术的Tesla到上海设厂，以及所有欧、日传统大车厂也在中国布局，当大家像制造iPhone般营运，你估计有什么结果出现？情况一如苹果在中国制造之后，中国成为全球产业供应链，原本技术平平的国产手机，受惠于技术转移，纷纷出现了世界排名前列的品牌，从华为到小米，OPPO和 vivo。
华为看准了百年一遇时机，10月正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution），愿景是「把数字世界带入每一辆车」。据悉，这个新业务由主管华为手机、「鸿蒙」作业系统的华为消费者业务CEO余承东负责。有理由相信，华为把重要的荣耀手机业务出售，是金蝉脱壳，卸下芯片被禁制的压力，同时套现约1000亿元人民币，这可用于研发电动汽车技术，包括芯片和软件。华为重心业务将从手机转到更大的一部手机——「智能移动终端」，愈玩愈大之余，既推动国产汽车发展，也教美国首尾不能顾及，极限施压变成盲禁乱压。
深蓝
原文刊于《巴士的报》
