【巴士的点评】今日港龙 明日香港
国泰宣布大裁员，当中埋藏了港龙航空执笠的故事。国泰全球裁减8500个职位，实际上裁员5900人。国泰为什么选择结束港龙呢？首先要看看香港的航空史。
国泰是英资公司，原本独家拥有香港的航权。中英达成协议，香港在1997年回归，商人曹光彪看到机会，于1985年创建港龙航空，要和国泰竞争，但最终斗不过国泰，于2006年被国泰收购了。
市场上永远有竞争者，其后海南航空又搞了两家航空公司：一家是普通的航空公司香港航空，另一家是廉价航空公司香港快运，双线与国泰和港龙竞争。故事不断重演，近年海航出现经济困难，最后将香港快运买了给国泰。国泰整个集团形成一个国泰航空主要做国际线、港龙航空主要做内地线、香港快运做廉航的格局。如果没有去年的黑暴事件和今年的新冠疫情，国泰这个布局相当正常。三家公司互有分工，亦阻截了不同类型的竞争者入侵。
但香港接连遭遇两场风暴的冲击，航空业、尤其是在客运方面几近完全停顿。国泰请求政府入股救助之后，就考虑如何应付未来一、两年冲击。问题就来了，究竟生意何时会恢复和哪种生意会恢复得比较快，成为关乎裁员开刀的关键考虑。香港快运是新成员，公司年青，成本应该是3家公司当中最低的，不是裁员的重点对象。最后国泰选择一刀砍掉港龙，相信于与以业务前景估计有关。
在新冠疫情下，即使明年初开始可以大规模接种疫苗，但到明年今日，疫情能否完全平复呢？仍是一个很大的问号。若到时只能恢复到五成客运生意，对航空业仍然是一个很严峻的挑战。如果要两、三年之后才复常，以国泰集团月蚀15至20亿元计，惟一的解决方法就是在节流方面深度开刀，第一刀便完全裁掉港龙，也是一个落刀很深的做法。当中除了对疫情的估计，也包含了内地和香港客流的评估。
目前中港人流减少，绝大的原因是疫情。但疫情过去，中港客流能否复常，仍是一个很大的疑问。由于去年的黑暴事件，已极大影响到内地游客对来港的情绪。就算两、三年之后，疫情完全消退，由于内地人来香港旅行的高潮，已经褪去，相关生意可能只能回复此前的七、八成。换句话说，主要做中港客运生意的港龙，复苏能力会慢过做国际线的国泰，先拿港龙开刀，是合理的选择。不过，大家要留意的是，如今大裁员加减薪的只不过是第一刀，如果国泰的营运情况继续不行，相信第二刀还会来。
航空业从来都是高薪人士聚集之地，翻开国泰集团2019年报，包括机师及机舱服务员，共有18257名飞行人员。当中有3360人的年薪超过100万元，高过250万年薪的高达1330人，空勤人员本来是一份笋工。由于公会的渗入，并且容易组织罢工，令到国泰的工资越来越高，但服务态度却在转差，本来已是臃肿低效的形态。
去年香港爆发暴力示威，黑暴其中一个焦点是要瘫痪机场，发动三罢。在工会组织之下，很多空勤人员响应。直到阿爷出狠招，要求所有飞经内地空域的空勤人员名单，都要事先交到内地审批，由于香港与内地空域非常接近，飞机每论是国际或内地线，一升空都几乎必定经过中国空域，等于绝大部分香港空勤人员的名单都要经内地审批，所有参与违法示威、有刑事纪录的，肯定都会被内地剔出准飞的名单之外。阿爷出招，一下子便把空勤人员搞三罢的势头压了下来。当时职工盟想在机场范围内发动集会，被机场拒绝，最后转到中环集会，结果只有200、300人响应。
阿爷出狠招，才煞住香港空勤人员罢工的势头。回头一看，这些揽炒行为，没能炒低大陆，却炒低了港龙航空。近6000个空勤人员丢掉了饭碗，疫情过去，也不等于他们可以重投这个行业。事过境迁，管理层可以将格局重整，招聘新入职的年青雇员，教导他们要接受香港航空业的现实，相信会比重聘旧员工容易。这不单止是薪金支出的问题，也有态度问题。
今日港龙，明日香港。香港这个芝麻一样小的地方，如果不抱著个抢生意的求生态度，反而抱著一个赶生意的政治态度，一定无运行。
卢永雄
原文刊于《巴士的报》
