卢永雄 - 的士行业这棵老树索足山埃了｜巴士的点评
你见一棵老树，表面枝繁叶茂，但如果它生长的整个水文地理环境不佳，甚至还有些毒，它就会一点点地枯掉。香港的士行业，恐怕就是这种状况。
最近长实卖油塘新盘平了一点点，比同区市价低一成多，就已经成为报纸地产版头条了。你不去看看的士牌价，它一早跌成大熊市了。
的士牌价跌个不停。据香港的士交易所最新数据显示，市区的士牌价最新报370万，但一个月前还是411万，单月跌10%。而一年前牌价是462万，一年跌20%，显示的士牌价最近由慢跌转入急跌。而市区的士牌价高位是2015年5月的723万，如今距高位已跌了49%，按下跌20%技术上进入熊市计，早在2018年中，的士牌已跌入熊市，如今已进入深度熊市了。
当年的士牌炒高，和经济畅旺和大量旅客涌入有关，亦和利息低企更有关。2013年至2015年是本地银行同业拆息过去10年的低潮期，借钱易利息平，的士牌好好炒。
的士牌价暴跌有众多因素：1.利息高升。一个月银行同业拆息由2015年的0.3厘升到如今的5.36厘，利息高资产价跌：2.生意下降。Uber加入竞争分薄生意，经济复苏未如理想，富贵游客未见涌现，港人又多外游，令的士业收益下跌；3.司机短缺。如今行行都缺人，入行做的士司机的人数大减，停车场停泊了大量的士，吉车处处，许多空置的士无法营业。车主找不到司机开车，的士的收入归零，还要供车，这对牌价的影响也很大。
的士业界叫政府打击Uber和让的士加价。其实如果的士行业没有变革，容许的士不断加价，只是让他们饮鸩止渴。
的士行业真正的问题是老化。车主老、司机老、车老，令的士越来越缺乏竞争力。超老司机意外多，的士保险费飙升，由以前每年3万多元增加至每年5万多元，变成一个恶性循环。
的士业有无反思为何没有人入行？揸的士本来自由自在，有它的吸引力。但如今年轻人入行，要揸20年车龄的大皇冠，还要挨贵的车租。想揸车可以攞2万几做首期，借钱买部20几万电动车揸Uber，车又靓，自己又可以决定几时揸、几时唞，不用交更，几好。
你叫政府打压Uber，那些司机也不会回来揸的士，只会转去做导游。你想输入外劳揸的士，政府谂起80年代的士暴动，点敢得罪司机？
闻说有一间中资大财团，见的士牌价跌到这样，想入场扫牌以新方法经营。但睇完盘数后都弃权，话这行业是一个死结，无得搞。
这个死结还有更深的一重。
在牌价急升的时代，5个牌可以变10个牌，50个牌可变100个牌。车主在300万时买入的牌，升到700万，加按借多200万又可以揸多个牌。人人都可以做的士大王，揸到上百个牌的车主也不少，风光时控制7亿资产。但如今的士牌比高峰跌近50%，高位加注变成负资产20%，手握100牌若借到尽，补按金都要1亿几，银行一收债就爆煲。
香港的士行业是一棵老树，不想改，不会变。利息急升只是落入泥土中的一点山埃，老树只是借势枯萎，毕竟它太老太顽固了，即使没有山埃，也很难救。
「巴士的报」是一份网上报纸，让网民随时随地
拿着手机或平板电脑可以看到。
www.bastillepost.com
卢永雄
