CAZ易手盘｜V6小跑王Mitsubishi FTO棍波GR被遗忘JDM经典

更新时间：09:57 2022-09-17 HKT
发布时间：09:57 2022-09-17 HKT

在车坛上，很多曾叱咤一时的车款，可能因某方面的设计经不起时间考验，而在时代巨轮中湮没。但既然曾大受欢迎，当然有其过人之处，在这个喜欢怀缅过去多于盼望未来的年代，注目度亦会再次提升。1994年推出使用V6引擎的日本前驱跑车「异类」三菱FTO便是其中之一，幸存车盘已买少见少，难得找到现时本地唯一的棍波版公开放盘，当然要让大家再次感受其火红年代的魅力。

三菱全盛期之作

虽然三菱自动车于2016年已纳入Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance，现时私家车款所剩无几，但FTO却是生于品牌阵容最顶盛的90年代，当年高性能车种有齐旗舰GTO、WRC代表Lancer Evolution、暴力房车Galant VR4及入门Hot Hatch Mirage/Colt。而1994年加推的FTO便是走「优皮」路线的公子跑车，再次起用1971年Galant FTO 「Fresco Turismo Omologato」之名，以双门Coupe形态登场，玲珑浮凸的抛沙板线条及由头冚伸延至车顶的骨位等设计，比同级跑车更加前卫。

机械设定亦有别于同年代三菱为美国市场而设、采用Chrysler底盘的Eclipse双门跑车，FTO共用Lancer的2,500mm轴距底盘及前麦花臣、后多连杆悬挂，主力的6A12型2.0公升V6引擎也是1992年才新开发而成，还有抢先配上INVECS II 4前速+/-自动波箱的版本，在同级以直列引擎为主的跑之中可谓鹤立鸡群，1994年推出时即夺下日本Car of the Year大奖。而且FTO只生产右軚版，以日本内销为主，只会出口到少数右軚欧、亚国家，当年香港也有行货，但直至2000年停产，总产量也只有3万多台，在罕有古典日本跑车潮流下，也可能会成为车迷目标。

独特低排气量V6

当年FTO在港最知名的，可说是于1995年的《霹雳火》电影中越级挑战日产战神GT-R R32，实际上其性能在同级跑车中亦绝对不弱。虽然FTO都是采用同期平价跑车的前轮驱动布局，但2.5公升以下对手几乎全部采用直四或直六引擎，FTO就是极少数低排气量V6引擎车款。纵使车系也有125匹1.8公升直四引擎的GS入门型号，但却以6A12型2.0公升V6引擎的GR及GPX型号为主，前者的170匹及19kgm输出已完胜流行的1.6公升同级跑车；后者更加入MIVEC系统，输出增至200匹及20.4kgm，在2.0公升自然吸气日本跑车中也几乎无车能及。优点是低转扭力明显比同级直列引擎充沛，起步及再加速力特别强劲，或许赛车化的高转兴奋感觉稍有不及，但却更易发挥。配合比Lancer更高刚性的车架及快軚设定，恰如其分提供跑车的驾驶感。

罕中之罕棍波版

成也V6、败也V6，FTO之所以没落并于2000年绝后，除因日本泡沫经济爆破，本身的「超班」设计亦是致命伤。因V6引擎比直列引擎重，令GR型号也达1,150kg，自动波版重多20kg，GPX型号又再重20kg，而且重量集中于车头最前端，令前驱跑车的推头倾向更加明显。纵使于一般公路的驾驶感良好，但在弯多路窄情况下灵活性会大打折扣，加上加速力强，当年的事故率并不低。此外，V6引擎的零件较直列引擎多及复杂，维修保养费用较高，耗油亦不低。对于新车买家或许不成问题，但却是易手买家最关心之处，引致易手价低迷，在衡量维修费后，不少状态欠佳的FTO会直接㓥车，多年前香港已所剩无几，现时在日本也不多。

不过在JDM热潮下，罕有日本跑车的注目度大升，FTO也开始成为收藏对象，因自动波版本易手价只需约5万元，正宗「揸个款都抵」。然而想完全发挥其性能及感受操控原味却不易，因5速手波版占总产量只有约1/4，当年在港已甚为罕有，今天更只剩这个绝无仅有的1996年FTO GR棍波版公开放盘，开价$138,000也难以衡量价格高低。但现时FTO在日本的易手价也需约107至278万日圆，而且还有2年才够30年车龄以古典车身份引入豁免废气检验，想入手也很高难度。