CAZ易手盘｜JDM日跑先辈丰田MR-2 Supercharge中置引擎经典

更新时间：11:26 2022-09-03 HKT
发布时间：11:26 2022-09-03 HKT

虽然古典车出牌废气及噪音豁免车龄由20年增至30年，但日本也不乏30年车龄以上经典好车，1984年开始推出的Toyota MR2 AW11便是值得珍藏之一，不单带起了日本中置引擎跑车热潮，1986年更配上了日本少见的4A-GZE型Supercharge引擎，还有可拆式玻璃T顶，玩乐元素满载，最重要是本地易手价也不过十多廿万，找不到心水车盘也可从日本寻觅引入出牌。

其实「Mid-Ship Runabout 2-Seater」之名，并未足以完全反映1984年推出、型号为AW11的初代Toyota MR2吸引力，其经典之处是首部将中置引擎布局平民化的日本跑车，当年约170万日圆起的新车价，只比入门级的Levin贵约20%。虽然早于1972年意大利已有平价中置引擎跑车X1/9，AW11推出的同年美国Pontiac亦推出了外形相似的Fiero，但性能全不及AW11，可靠性亦难跟日本车相比，所以AW11当年不单在日本热卖，在全世界也大受欢迎，38年前已国际知名。

不过因为AW11的全球销量达十多万台，出口到欧美国家的比例比日本还要多，今天保存下来的亦不少，所以在JDM热潮下价格也未算炒得过份。香港及日本的易手价分别约15万及150万日圆起，入手并不困难。而且想玩得刁钻，还可选1986年Facelift后才加推的Supercharge型号，配上了Toyota史上第2款机械增压引擎，145匹性能更强之余，全世界的罕有度都高得多，易手价也只是廿多万起。

日本罕见机械增压

80年代是世界车坛增压热潮初起的时代，除主流的狂野Turbo外，还有输出较线性的Supercharge，不过在日本量产车之中就甚为少见。当年走在潮流尖端的Toyota，早于1985年已开发出首副1G-GZE型2.0公升直六Supercharge引擎，可惜用于豪华的第7代Crown车系上绝少人留意。但1986年为大热的4A-GE型1.6公升直四Twin Cam引擎加上Supercharge进化成4A-GZE，而且首款配用的是AW11，就令车迷津津乐道。

虽然Supercharge版的AW11输出只是由130匹及15.2kgm增至145匹及19kgm，但胜在力量随传随到。因机械增压器并非长期运作，以降低引擎负担及耗油，不过任何时间大脚踩油，电脑都会即时将其启动提高输出，并以表板的绿色灯显示其介入时间，不受转数限制，30多年后测试仍觉其反应敏锐，力量增加约10%亦洽到好处，不会有Turbo的兀突感，加速力又明显提升。用于中置引擎的AW11身上，比自然吸气版更能发挥其操控特性，亦能更容易以激进的方式驾驶。

配套完美顶级版本

或许有车迷会忧虑30多年前的Supercharge引擎耐用性，其实Toyota早就为增压做足准备。AW11的4A-GZE引擎压缩比由自然吸气版的9.4:1降至8.0:1，并升级陶瓷涂层的锻造活塞以应付更强燃爆力。SC12型机械增压器也不假手于人，由Toyota自家制作，并设有顶置Intercooler。引擎舱盖的散热槽亦升高加大，配合右方后沙板进气口内的风扇，提高引擎舱散热效能，每个环节都可谓精心计算，所以30多年后的「存活率」才可以这么高。

版本方面，1986年后的尾期版AW11除机器分自然吸气及Supercharge版外，车身也分为硬顶、天窗及车坛绝迹多年的T顶版本，左右两片玻璃车顶可拆出收藏于座椅后方。包装方面则有G版及有齐电窗、电镜及前后喇叭等的G-Limited豪华版。而此未出牌AW11车盘便正属最顶级的Supercharge T顶G-Limited棍波版，现时日本易手价也需约250万日圆起标。虽然约15万公里不算低咪，但胜在罕有地保持全原装，而且是初代最后一年1989年生产，在日本市场也难求，还经过全车翻新喷油，开价$228,000也称得上是笋盘。