CAZ易手盘｜经典飘移王Nissan Skyline 25GT-T流通量稀少棍波难求

更新时间：17:27 2022-08-18 HKT
发布时间：17:27 2022-08-18 HKT

2001年将飘移运动提升至正式赛车规格的日本D1 GP赛事，令不少后驱JDM人气急升。其中以ER34型Nissan Skyline 25GT Turbo犹为特别，因在众多飘移战车之中，属极少数的四门行政房车，由元祖飘移车手野村谦驾驶的Blitz ER34战绩彪炳，形象深入民心。现时在港的放盘比炒卖至过百万的GT-R R34更少，但易手价却是其1/5以下，绝对值得后驱迷一玩。

Skyline车系在第8代R32 GT-R推出之前一直以后轮驱动，只是因四驱GT-R性能实在太出众，令车迷忽略了后驱型号。其实厂方在GT-R推出后也有为后驱版重新定位，推出了GTS-t高性能后驱版，可惜在R32时仍只沿用215匹的RB20DET型2.0公升Turbo引擎，到1993年R33时才开发出RB25DET型2.5公升直六Turbo新引擎，用于GTS25T后驱型号上，输出已达250匹及30kgm，然而跟GT-R仍有颇大距离。

直至1998年R34时推出车身编号为ER34的25GT Turbo型号，RB25DET引擎进化成NEO版本，280匹马力就终于跟GT-R睇齐，37kgm扭力也只差3kgm，虽然配上5速波箱，但纯以后轮驱动更加轻巧，就算是四门版也比GT-R轻上110kg，其实性能已不是相差太远，但因纯后驱加上单一Turbo设定，需要极高技术才可发挥，可说是在容易驾得快的GT-R之外，提供了另类野性难驯的选择，用于飘移更有妙不可言的操控乐趣。

狂暴单一涡轮

因世人都将注意力集中在GT-R的2.6公升RB26DETT引擎，后驱Turbo版的RB25DET引擎往往被轻视，其实它的排气量只比RB26DETT少70c.c.，同样用上直六设计，进气凸轮轴也设有NVCS可变活瓣正时系统。ER34所用的最终NEO版RB25DET，更加入了降低排放设计，连杆升级至RB26DETT的级别，而输出暴增的关键在于换上OP6型钢制大Turbo。

跟RB26DETT的Twin-Turbo设定相比，RB25DET增压介入时的反应更加野蛮，加上7,000rpm红区设定并非高转型引擎，输出集中于2,500至6,000rpm之间发放，力量递增来得非常急劲，对油门控制的细腻度有极高要求，否则随时都会令后轮打滑引致失控。然而这种如跟野兽搏斗的刺激感，正是近年车迷追求原始JDM跑车的一大原因。而且RB25DET低中转强大输出的特性，切合飘移需要长时间保持后轮打滑状态所需，相对于较低排气量的高转引擎更易达成甩尾目标。

四门棍波市场难求

虽然当年ER34也有以GT-T之名由代理引入香港，但只有双门Coupe，而且绝大部分为4速自动波版。四门房车版ER34则属没有出口的正宗JDM，5速手波版就算在日本数量亦远比自动波版少，易手价也高出近倍，约需180至600万日圆。

香港方面，现时仍有四门ER34放盘，全属自动波版，开价也需约10至17万，但手波版却是一盘难求。而且因近月古典车进口废气检验辖免车龄由20年改为30年，只于1998至2000年上市3年的四门ER34，最少要等多6年才可从日本引入出牌，所以手波版可说是罕中之罕。

虽然此未出牌而又可出牌的车盘是在日本由自动波版改为棍波版，但除换了前置Intercooler、直出尾喉、Blitz纹牙避震及8吋𫐉外，难得大致保持原装，也是现时唯一的棍波版公开放盘，因没有同款车盘比较，开价$238,000难以衡量价格高低。车迷大可以同类型280匹2.5公升直六Turbo的四门Toyota Chaser或Mark II棍波版作参考，现时开价约15至35万。