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法兰克福车展——新启示

更新时间：04:10 2019-09-14 HKT
发布时间：03:00 2019-09-14 HKT

　　第六十八届德国法兰克福车展举行中，今年展览因为没有了日本、意大利和法国几家大厂参加，加上不少品牌展台面积也大为缩水，整个车展观感再没有以前那么宏伟壮观，首两天记者日采访人数也明显比上一届为少，令人担心这个两年一度举行、被誉为全球最大的国际车展，未来应该如何发展呢？
　　笔者过去二十多年来参观了最少十届法兰克福车展（两年一度举行），今届可说最舒服，虽然手机显示第一日已行了二万多步（24km），但是除了首天记者日早上比较多人拥挤之外，其余两天时间都很冷清，可以很自由自在欣赏新车，究竟这是好或是坏？
　　另外，由于缺席今年车展品牌相当多，包括日本丰田和日产、意大利法拉利和玛莎拉蒂、法国PSA集团，以及韩国起亚等，以往爆满十一个场馆行到脚软的情况不复再，现场所见最少有三个场馆关闭。
　　上届展览宝马集团独自霸占了整个11号馆，还建了一条架空跑道，何其壮观，今年只占了11号馆一个角落，据知宝马展台面积由上届11,000方米缩水至3,000方米！
　　另一边厢福士集团3号馆情况一样，上届奥迪有自己一座Audi Forum大楼，今次却纳入3号馆之内；福士旗下每个品牌的展台面积都缩减了许多，构成一条超级广阔行人通道，再没有以往逼满人群的情境！
　　很明显，各个汽车品牌要紧缩开支是不争事实。据一位车厂高层向笔者透露，参加如法兰克福这种规模的一级国际车展，动辄花费五百万欧罗以上，那不是租场费用昂贵，而是展台建筑、硬件软件、人力物力开资不菲，以平治为例，听闻从各国总部飞来参与车展员工人数多达二千人。
　　平心而论，个人觉得今届法兰克福车展仍算精采，虽然似乎只有平治强大车系阵容独力撑场，但不少其他品牌新车如林宝坚尼Sian、越野路华Defender等都很吸睛，几个中国内地牌子如红旗、Wei、Byton等新车都出人意表成功制造话题。唯一令我担心，是这样极具历史的一级国际车展，应该如何持续发展呢？
　　要知道美国底特律车展、法国巴黎车展，以至日本东京车展已经今非昔比，甚至到达岌岌可危、沦为地区性车展的境地。许多大车厂都放弃参加传统车展，改而在不同平台首发新车，甚至参与如美国拉斯维加斯CES电子展，又或者英国Goodwood赛车节等不同形式的汽车盛会，务求寻找新出路。
　　详情请阅九月十四日《星岛日报》副刊。