翁国豪盼创的士业新景象
发布时间：03:00 2025-11-20 HKT
的士向来是传统行业，惟近日一位「80后」青年为业界站台发声，期望改变行业形象。香港的士小巴商总会发言人翁国豪非红裤子出身，但不甘做「太子爷」承继父亲车行家业，一直靠双手力拼，以成绩换取业界的信任。从聘请全职司机建立车队，到争取引入智能咪表，翁国豪不断尝试，冀望为业界带来更多可能性。三十而立，四十不惑，他感恩得到一众前辈的扶持，盼望将来能为的士行业创出一番新景象。
一位身穿西装的青年代表的士业界发声，面对传媒毫不怯场，正是香港的士小巴商总会发言人翁国豪。这位「80后」一改的士行业的传统形象，事实上，他加入商总会已有12年，至近月成为发言人，绝非「空降」，而是靠实力赢取业界的信任。
不甘做「太子爷」用成绩证明自己
翁国豪原是骏丰车行「太子爷」，12岁赴英留学，再到澳洲升读大学，至毕业后回流香港。作为家中唯一男丁，他直言，从没想过承接家业，故回港后加入一间电讯公司任职私人助理，「如果跟着别人走，我觉得没意思……想出去闯一闯。」后来，父亲吁他回车行帮忙，他顺从辞工，惟内心不甘，「年轻人来到传统行业，会希望多尝试，闯一番事业。」
父亲领导车行有方，公司业务已上轨道，翁国豪形容，当年犹如置身「困局」，对行业一窍不通，「我觉得自己挺没用，只是坐在一旁跟同事收车租。」外界普遍认为他可以接手家业，不用打工，状甚轻松，实际在其角度，会希望比上一代做得更好，「我要比爸爸厉害，才可以向别人证明，我不是富二代。」
建立车队试图引入智能咪表
翁国豪深明，自己非红裤子出身，故一直靠双手力拼，才得以在行业立足。2017年，翁国豪伙拍朋友创立「迅的」车队及流动应用程式，聘请全职司机提供预约服务，创业界先河。他直言，初期不被看好，营运处处碰壁，惟团队咬紧牙关，不断尝试，「我们做自己，不理会别人怎样说。」结果，车队得到运输署赏识，更承办「抗疫的士」服务，成绩有目共睹。
作为商总会最年轻的成员，翁国豪点子多，承认行业传统，但有方法创新，「传统行业要生存，便要跟着时代进步。」
他说，的士行业有3大传统痛点，包括营运模式、欠科技化和考试制度，「为何一定要收车租？会否有些形式，让车主和司机共同承担支出和收入？」他举例，车主可以与司机分成，前者收取生意额的30%，收满400元车租，其余收入便归后者所有，减轻司机的压力，「如果司机连400元也赚不到，便大家一起输，起码司机不会未开工就支出。」
其次，翁国豪认为，业界缺乏数据库，每当提出加价，甚或打击「黑的」，依然无从入手，「的士行业难以改进，某程度是因为没有数据支撑。」现时的士申请加价，政府会透过邮寄问卷收集业界数据和意见，包括司机收入、维修费及保险费等。他直言，该方法费时，亦不知数据真伪。
近年的士保费递升，无奈业界没有相关数据，难与保险公司议价。他又言，早年的士咪表供应商「大吉利」结业，他曾争取引入智能咪表，有效记录的士司机的身份和驾驶纪录（如路线及车资），以打击害群之马，无奈当年不获批。
翁国豪续说，的士考牌机制沿用多年，部分题目已不合时宜，而且报考需时近3个月，在讲求效率的年代，有必要改制，加快新人入行的时间，「填表格、排期、考试……空等3个月已经可以找到另一份工作，业界便损失一个新人。」至于是否仍有需要强制考司机牌，他认为值得商榷。
求变之时须让年轻人「试错」
翁国豪滔滔不绝，详谈对的士行业的见解，他直言，想改变，也非一人之力可以推动，故少说话、多做事，用行动证明业界可以改变。他明白，过去业界默默耕耘，营运模式行之有效，但在各方求变之时，也要让年轻一辈「试错」，「年轻人一定充满拼劲，甚么也想做，没有人知道对错，失败便从中学习……我会错，也会站起来，去改，再试。」
能够发展事业，翁国豪感恩父亲一直在旁，「虽然我经常和他吵架，但他是一个好爸爸。」他指，父亲必定希望子女成材，起初不鼓励他创业，其实怕他走冤枉路；不过他爱独立、有想法，不断等待实践时机。他形容，自己任性，亦幸运，当初答应父亲帮忙家业，结果开创车队便完全抽身离开车行。几年间，父子分途努力，父亲默默在后护航，惟年纪渐大，而其车队亦经历疫情踏入重整期，故今年初，他决定返回车行参与管理，成为父亲的后盾，「我已装备好自己，希望帮公司变得更好。」
三十而立，四十不惑，他感恩得到父亲和一众前辈的扶持，期盼将来能为的士行业创出一番新景象，「希望的士可以变回一个风光的行业。」
