粤车南下开通日子择得好 适时扩容增经济效益
发布时间：03:00 2025-11-03 HKT
经过长期酝酿，「粤车南下」终于敲定——广州、珠海、江门、中山将是首批参与的城市，12月23日起获准车主便可经港珠澳大桥驶入香港市区，半年后再推广至省内其他城市。尽管政策实施初期设置每日100个名额、每辆粤车留港最多3天的严格限制，但从大方向上看，粤车南下毕竟是推动大湾区深度融合发展的重大举措，还能为香港旅游、零售和餐饮等行业带来实实在在的好处，所以是值得欢迎的。即使将来出现一些乱子，也难以掩盖其整体效益。
中产崛起催生多元休闲需求
12月23日临近圣诞，很多港人会外游，粤车南下当天起动，在一定程度上可以补充流失的消费力。长远而言，将来的周末周日、黄金周肯定有很多粤车南来，蕴含的经济机遇深不见底，关键在于我们能否把握得住。
「港车北上」已实施两年多，粤车南下却一直只闻楼梯响，主要障碍是口岸通关能力和香港道路承载力未必足够。可是从内地社交媒体不少帖文可见，粤车南下是有颇大需求的——许多内地人有兴趣来港，却不想「逼」巴士港铁，对的士司机也有一些成见，自驾于是成为一个争取的目标。两地政府显然也想为内地客创造一种访港的新模式，经过长期协商，如今粤车南下终于见到曙光，「北上南下」双向奔赴即将成为现实。
对香港而言，粤车南下是值得期待的。撇除「中港融合」这一宏大目标，最重要的是为香港经济引入「活水」。这一点必须从内地或广东省的经济状况去理解。经过长期发展，广东私家车总量已逾3000万辆，汽车已从昔日象征身份的奢侈品，转变为相当普遍的代步工具；与此同时，中产崛起催生了更为多元的休闲需求，而这些需求又因内地交通基建高度发达、导航技术日益精准而得到满足，「自驾游」近年也就相应在内地兴起。据《2024中国自驾游报告》，中国自驾游出行规模超过46亿人次，占国内出游总人数的比重78%以上，这就说明了自驾游已成为一个火热的现象。
应「算大帐」看整体利益
我们自然不期待所有粤车都会来港，那是不现实的，事实上确有一些广东人觉得申请难、成本高、限制多，不太愿意来。然而，基于广东私家车的总量惊人，即使只有一小部分粤车来港，对我们的好处也是不容忽视的。因为车主一般比较富有，常常一家大细一齐出行，他们来港3天，对饮食、住宿必有刚性需求；富裕家庭一般不满足于「走马观花」式的行程，对更高质的旅行体验有所期待，故此必对香港旅游业乃至整体经济都有拉动作用。特首李家超说，粤车南下旅客预计是高消费能力人士，会为香港的旅游、零售及餐饮等行业带来机遇，所言不虚。
当然，粤车南下肯定伴随着一些风险，包括粤车能否适应香港路面、会否出现「横冲直撞」之类的问题，很多市民都有关心。可以预料，初期一定有某些混乱，说不定有人会借机否定整个政策。但我们认为应该平心静气地看待新政策，要「算大帐」，多看整体利益，要看到粤车南下所创造的价值。我们还期待将来有更多城市加入，每日配额可以酌量上调，相信内地车主对此会很雀跃。
