卢永雄 - 当红Van遇上了「范式转移」｜巴士的点评
三隧分流第二阶段的分时段收费方案实施后，商用车全日划一收50元，较之前贵4倍，8条红色小巴线因而加价，每程加2至6元不等。
有铜锣湾开去荃湾过海小巴路线须全程加价6元，至29元。小巴线负责人形容这次是完全「崩围」，担心可能会倒闭。
其实在铁路交通大幅扩展下，红Van的生存空间被严重压缩，其中一个表征是牌价暴跌。有一次乘的士时和司机聊天，他说起爸爸很聪明，之前一直揸红Van，后来买了个牌，但到2013年红Van牌价由高峰790万开始下跌，在跌了50万时，爸爸就毅然以740万沽货，将红Van牌卖掉。现在回看真是「执返身彩」，因为现在红Van牌价只是50至60万左右，跌幅超过九成，只及当年的一个「零头」，如果不沽货真是输身家，因为个牌是几百万买回来，若揸到现在变成鸡肋，真是血本都要输回去。
其实红Van牌价逐年下跌，之前已出现了一转又一转的惨蚀个案，早在2018年牌价跌至300多万时，跌幅已达一半，当时小巴业界已指出，有十架八架红Van车主决定断供，任由银行把小巴拖走，不想变负资产或上身。但现在回头看，300多万已是高价，到2022年牌价再跌一半变百多万，很多车主都变成了负资产，有商会中人表示，不少人卖楼来供会，更指有大学教授因投资买了几个小巴牌，当时利息较低时，已每月要用10多万人工来供会，相当惨情。
不过一年过去，红Van牌价再跌一半以上，一波一波的下跌，真是「输死人」。
红Van牌价暴跌九成的悲歌，除了因为本地经济和疫情影响外，更关键是近年铁路不断开新线，屯马线、沙中线先后开通，每开一条线，沿线红Van生意不止腰斩，最后就「死一批」。
观乎红Van发展状况，发现不要把一个结构性问题，看成周期性问题。经济有周期，下跌后会回升，但有些行业，其实是出现了结构性问题，这种问题叫范式转移（Paradigm shift）。范式转移原本是托马斯·库恩提出的一个概念，是一门科学学科基本概念的根本变化。范式转换的概念也被用于许多非科学背景中，以描述事物运作基本模型的深刻变化。
新铁路线开通，就是运输行业遇上的范式转移，对经营者是致命的打击。铁路是一个网络，互相接驳，班次固定，新铁路线一开，就会抢走一批乘客。做生意有营运成本，红Van有牌价、折旧、燃油和司机的成本，扣除成本后才是毛利，当生意下跌一半以上，甚么毛利率都顶不住，都要由赚变蚀。
红Van的故事告诉我们，要看到不同行业的变化，新技术兴起就会淘汰一些行业。如果不掌握新技术，找不到新生意，过去多风光的行业，都会有被踢出局的危机。各行各业真正要解决的问题，是结构性竞争力问题。
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卢永雄
