车迷最爱的中秋节月饼盒肯定系佢？│法拉利制动器变身月饼盒 香港代理精心限量炮制

中秋节快到，相信大家近日都收到唔少月饼礼物，昨天《驾驶舱》编辑部收到由香港法拉利代理Blackbird Concessionaires的大型礼包，打开发现原来是一个1：1比例碳陶瓷煞车碟连制动器模型，几可乱真，中间的轮盘盖下方原来内藏六个半岛酒店迷仔朱古力奶王月饼，非常有趣兼有心思。法拉利香港代理过去两年都炮制过不同款式月饼盒，包括Testarossa胎𫐉款式，以及296GTB的V6引擎模型，极具纪念价值！

法拉利月饼盒打开睇

法拉利Roma Spider天津优先预览

法拉利8月4日在V1天津国际赛车场举行赛道试车活动，连同《驾驶舱》在内的部分香港媒体获邀出席。这次Track Day Event重点有二，除了让传媒在赛道上体验296 GTB及296 GTS两款充电式混能超跑，还有机会先睹全新Roma Spider开篷版2+2超跑。据悉新车将于10月在港登场，意向价约380万港元起，相比硬顶版Roma贵大概50万港元，值得留意是硬顶版厂方早前已停止接收全球新订单，据言之现在只能订购开篷版Roma Spider。

厂方指Roma Spider是继1969年的365 GTS4之后，时隔54年再度配上软篷的前置引擎后驱法拉利车型。这款双门2+2座位开篷跑车长4,656mm、阔1,974、高1,306mm，除了比Roma略高5mm，长与阔度维持不变，确保与硬顶GT车型拥有一脉相承美态。

电动软篷顶以五层织物制成，可有效抑制风噪和路噪，标准颜色有5种，客人也可按喜好特别订制。车速不超过60公里，篷顶可电动开关，需时只13.5秒，而开顶后软篷会完全隐藏不外露，令外形保持简约优雅。另一亮点是新车配备专利认证、整合于后座椅靠背的自动挡风板。驾驶者无须停车，只要轻按波档掣右上方小键，挡风板即自动翻转至前座乘客头部后方位置（在没有后座乘客情况下），从而形成相对静止的气流区，并进一步降低围绕头部周围的紊流，确保更舒适开篷驾驶。车厂专家现场解说，新设计的效率比过往的开篷车型约提升30%。开篷版车身净重1,556kg，较硬顶版增加84kg，而开启与关上软篷的尾箱容量分别为255升和170升。

Roma Spider动力部分与Roma如出一辙，同是前置引擎、后轮驱动布局。3.9公升V8双涡轮增压引擎搭载8速双离合器半自动波箱，可输出620ps最大马力和760Nm峰值扭力。车重虽增加，开篷车的马力重量比仍维持在2.5kg/ps，所以0至100km/h加速同为3.4秒，极速超过320km/h，并设有「Race」驾驶模式。一如Roma，开篷版的尾扰流器拥有三种展开模式，可对应低风阻与中、高档下压力，结合连系E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs及Ferrari Dynamic Enhancer动态强化的SSC 6.0车辆侧滑角控制系统。

除了軚环上的Engine Start/Stop按键由白色转为红色，周边配饰稍有不同，车厢布局与设备跟硬顶版没甚差异，同配16吋数码仪表板和8.4吋触控中央屏幕、无线Apple CarPlay与Android Auto功能等。另乘客席可选配8.8吋显示幕，前座跑车椅可加装颈部发热功能，冬天也可暖笠笠享受开篷驾驶乐。

法拉利296GTB天津赛道体验日 落场尽情试驾

法拉利上月在V1天津国际赛车场，举行赛道试车活动，包括《驾驶舱》在内的香港传媒除了可在赛道上尽情体验296 GTB及GTS混能超跑，还可优先预览即将于10月抵港的全新Roma Spider开篷版2+2跑车。

活动教练团队包括总教练香港车手甄卓伟（Andy Yan），在试车前先讲解驾驶要点，他指出：「松油门、制动、扭軚入弯、出弯加速是攻弯基本步骤。纸上谈兵颇容易，要完成得好需一定技术。赛道有别公路，建议弯前一记重brake，感觉车速开始减慢，便松开煞车造就较佳入弯条件。可以的话，出弯边回軚边加速，且视线要看远点，预早作准备，Timing很重要。」V1天津赛场总长4.29km，19个弯道难易兼备，活动采用最短2.4km的Track D，但包含90度弯、手臂弯、S弯及约400米大直路，足够考验人与车。

296是品牌第二款量产充电式混能PHEV超跑，全新2.9 V6双Turbo引擎配合锂电及马达，输出830ps马力，开篷版GTS除车身高了4mm，关闭电折硬顶后的外形与GTB难于分辨。混能引擎力量超强，大前路肆意冲刺，能让人真正感受2.9秒破百的加速慓悍与刺激。微微扭动軚环车头立即直指弯心，转向动态俐落超稳，根本就是不用改装的落场战车。大部分时间以Qualifying及Performance模式驾驶，同时可切换至Hybrid与eDrive。纯电eDrive性能也不弱，Qualifying回充能力最强，狂「轰」数圈电池便充满。开篷版动力规格一致，只因增重70kg，攻弯重心转移相对明显，惟厉害程度不减。

Ferrari 296 GTB及GTS规格
引擎：2.9公升V6双Turbo + 混能系统
总马力 / 扭力：830ps / 740Nm
传动：8速双离合器半自动，后驱
0至100km/h：2.9秒
售价：$4,692,541起(GTS $5,492,800起)
查询：Blackbird Concessionaires / 2376 8080

法拉利296 GTS开顶版 意大利优先试车

法拉利2022年10月在港预览全新296GTS，笔者同步获厂方邀请，飞到意大利Forte dei Marmi优先实地试车，厂方安排了著名特色山路，让我可以尽情享受这辆830ps马力开顶混能超跑的激情和乐趣。296GTS开顶版机械规格跟去年上市的296 GTB硬顶版完全相同，不过重点有三个，首先是换上RHT电动折合硬顶（Retractable Hard Top），开或关只需14秒，并可于车速45km/h或以下自由开合。第二是开顶版车重只增加70kg至1,540kg（干重），整个车身气流下压力（350kg，于250km/h车速产生）跟GTB一样；加速数字及驾驶操控特质尽量调校至跟GTB硬顶版接近一样。最后是GTS车价为$5,492,800起，相比GTB版本贵约80万港元。

今次试车起点为意大利著名渡假胜地Forte dei Marmi（距离佛罗伦斯约1小时车程），跟着穿过Futa-Pass山路去到博洛尼亚Marenello法拉利总部为终点，全程约250km，焦点当然是那段蜿蜒不绝的山路，在特别和暖的10月份在意大利全程打开车顶驾驶这辆296GTS，简直是人生乐事。全新3公升V6双Turbo引擎结合7.45kWh锂电和马达（位于引擎及波箱之间），直线加速澎湃劲度比以往任何V8中置引擎车款有过之而无不及，那股高频尖音咆哮声尤其动人。

车子有很多驾驶模式组合可以选用，包括纯电能、混能等，要些时间去熟习适应，我大部份时间则选用最强Qualifying+Race模式，取其全盘830ps马力激进澎湃表现。296GTS跟GTB一样，最令我开心是转弯操控的非凡灵活敏捷身手，主要因为V6引擎细小轻巧、而且车身轴距特别短（2,600mm，较F8短了100mm），配合超快的转向比率，攻略连续不断的手臂弯，它好像跳芭蕾舞一样甫转身便入了弯，从没试过有一辆法拉利可以如此灵敏和得心应手。另一有趣是此车可以用2波利用汽油引擎高转入弯、出弯，车尾活泼生猛；又或者利用高一档3波出弯，利用马达强大扭力舒适平稳出弯，两种方法弯速是一样超级快，令人拍案叫绝。
虽然今次GTS车价贵达80万元，不过我还是推荐开顶版，因为打开车顶驾驶激情感更加强烈，而且今次车架刚硬度、驾驶质感没有任何损失。详细试车感受各位可到《驾驶舱》社交网页或频道免费收看影片。