南丫海难死因│时任高级海事主任指海泰号虽获豁免限速 仍须以安全速度行驶
发布时间：13:48 2025-06-04 HKT
120多名港灯员工及亲友于2012年的国庆日晚上，登上「南丫四号」出海观赏烟花后遭港九小轮「海泰号」撞穿沉没，数分钟内一共39人葬身大海。死因研讯今进入第22日，时任高级海事主任李建邦供称，海泰号获豁免限速，但不论任何情况，船只都须以安全速度行驶。
海泰号获批豁免限速但仍须遵规例以安全速度行驶
时任高级海事主任李建邦持专业航海员资格，他供称海泰号因持有有效的营运牌照，而且属于固定航线，遂获批「速度管制豁免」，可以在维港外的特定航道以最高35海哩的速度航行。但无论任何情况，都须遵守《避碰规例》，以安全速度行驶，他解释船只应在安全速度上作出适当避让，以及在需要时停下。李继指，豁免机制是考虑到服务需要，在安全情况下更快速地运送乘客。
大律师李峰琦代表遇难者家属提问，在批准豁免限速时，会否考虑船只的破舱稳性、载客量以及同一航线中获豁免的船只数量，李建邦表示「以我所知，无」，及「当时手头无资料」。他指当时负责执法方面的工作，不是由他的组别负责批准。
当时法例只要求至少一名船员持合格雷达操作证书
家属方指出，港九小轮申请「速度管制豁免」时附上16位船长的驾驶证书，每位船长均持有雷达操作员资格。李建邦认为不需要指定为船长，因当时法例只列明船上须有「至少一名」船员持合格的雷达操作证书。
翻查资料，海事处因应2013年发表的南丫海难《调查委员会报告》中有关雷达设备的建议，于2016年修例。除要求船只安装雷达外，亦规定雷达设备须由一位船长证明书持有人使用和操作，证明书须订明持有人有能力使用和操作雷达设备。
相关新闻：
南丫海难死因︱时任验船督察称覆检时除列明项目外不会检验其他 「无写低话无验，即系验左」
南丫海难死因│退休海事处助理处长指 审核时「无为意」稳性计算不符「船总长度一成」规则
前高级验船督察黄鉴清指 甲板以下水密装置视情况做检验 前首席验船主任称应检验全船水密装置
南丫海难死因│时任验船督察坦言无将倾斜测试数据输入电脑复核稳定性 指做法已咨询上级廖朝晖
本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研讯主任由李希哲代表，39名遇难者一并展开研讯，不设陪审团；有利害关系方为海事处、经营「海泰号」的港九小轮控股有限公司、分别负责建造及经营「南丫四号」的财利船厂、香港电灯有限公司；赵少琼的胞弟赵炳全坐家属列席听审。
39名遇难者为区晓霖、邬宝甜、张月媚、许嘉伟、李瑞兰、郭亮莹、苏贵媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、张颂轩、徐莲好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁颂彩、易慧、黄丽珍、黎翠玉、徐志伟、陈敏盈、陈荣基、郑燕兰、刘静岚、梁家杰、李咏梅、甄子祈、古文昌、赵少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉灵、林嘉敏、刘文丽、陈巧銮、郑先鑫、何黄佩兰、徐凯盈。当中包含8名儿童，他们于2012年10月1日晚上，在南丫岛对海域被淹死。
案件编号：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭记者：雷璟怡
