商识满天下——飞行梦的—昨日今日明日

商识满天下

陈志辉教授

2021-05-14 04:18 HKT

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教育专栏

內容

　　年轻人有凌云壮志，一朝冲上云宵，想像万里穹苍任我行的快感。许多人有梦想，但不敢实现，觉得飞行对一般人来说太难了，摘星攀月不过是幻想而已。天上风云莫测，瞬息万变，航空意外造成大灾难，很多人对飞行又爱又怕，非得有无畏无惧的精神，才敢向天空挑战。但是当机师十多年的刘哲说，飞机是世上最安全的交通工具，飞行意外频率极低。天气变化早有预测，人为故障是可以避免的，机师在飞行生涯中，遇到一两次引擎损坏已经非常有幸，大部份机师一生不会遇上。不过，除机件和天气，飞行途中机舱随时发生意想不到的状况，没有预警，也无法求援，这些才是真正的考验，一旦突发意外，全凭机长判断化危为安，一生飞行经验累积，往往用于刹那。所以机师要每半年考牌一次，温故知新，保持高度警觉性。飞行很难么？胡智恒当机长十多年，他认为驾驭一架飞机，技术上不难，只要有足够知识。有关民航飞机知识的课本，全部加起来合共只有二千八百页，熟读这二千八百页内容，理解、消化、融会贯通，能适当运用知识和掌握技术，已是个专才；但是，单凭知识和技术不足以成为一个机长，因为机长是专才中的通才。
　　此话何解？
　　机师的最高级别是机长，由副机师晋升机长的阶段，是由专才进入通才的过程，机长飞行中除了专注驾驶，同时关注身边所有事务，处理机员、乘客一切可能发生的问题，考的是应变能力，问题随时涉各种常识、心理、思维、观念、人情世故等，机长生活体验、待人处事态度、个人品德和价值观，常影响其判断。解决问题不但靠知识，更靠智慧，因此他很实在地说，操控一驾飞机没困难，技术训练不是重点，人格培养才是重点。
　　当飞行中发生机件故障，飞机安全依赖机长的当机立断。他举例，一旦飞机一边引擎坏了，单靠另一边引擎飞行，这时候没有坏的引擎却著火；左右两边引擎都出问题，如何继续飞？怎样寻找紧急降落地点？书本条文中是找不到答案的，辽阔的天空中也找不到支援，这就是机长面临考验的时刻。此刻脑海游走于合理与合法之间的灰色地带，唯一目标是安全著陆，他要在安全、合理、合法三项国际民航组织指引中，评估飞行或紧急降落造成的安全风险，两者熟轻熟重。在电光火石间做正确的决定，谈何容易？这正是机长的职责，在无法预见的危机中迎难而上，化险为夷，保障全机人的性命安全。
　　当机师要很高要求吗？要求并不高，以「港龙航空」的入职标准，身高一百六十厘米，身体健康，英语能力良好，就合格了。因此刘哲认为，个人条件不重要，重要是对飞行的兴趣和热诚。他少年时代的飞行兴趣由模拟机开始，凭一股热诚投身飞行事业，现在藉著他新创的实体飞行模拟器ATS001，可以让更多的青少年有机会接触飞行，为香港的未来培养本地职业飞机师。
　　刘哲和胡智恒成立的飞行体验/培训中心Aerospace Training Solutions，其理念不但是飞行技术的训练，更着重培育飞行员的个人品格、社会道德观、人生价值观。他们以自身的经验告诉学员：机师操控的不是一架飞机，而是几百人的生命，刹那间的意念足以改变全机人的命运，因此机师必须是个正义、善良、负责任、勇于承担、有牺牲精神的好汉。他们希望飞行课程能进入学校，为青少年提供新的知识，鼓励青少年振翅高飞。一个培训课程，距离专业机师的路途还很遥远，年轻人通过飞行培训，无论将来能否成为飞机师，至少成为对社会有贡献的人。展望未来，职业飞行有前途吗？虽然目前航空业正处于低谷，两人却非常乐观，疫情总会过去，全世界的飞机将会重新启航，机师需求有增无减；而近年全球航机的趋势，已走向较小型的空中巴士型号，以更便捷的方式、更频密的班次疏导空中旅客，换言之，人才需求量激增。机师人才不易求，也不是每个机师都能胜任机长，他们对年轻人的忠告仍是那一句：机会留给有准备的人。很老套，但很实在。
　　刘哲和胡智恒实现昨日的梦想，今日建立了民航级数的模拟器，带著幸运的年轻人一起飞翔。飞行不再是幻想，逆境中的年轻人要重新出发，像他俩一样渴望明日自由的飞翔。（下）
撰文︰予倩、Aerospace Training Solutions创办人刘哲　胡智恒
本栏由中大EMBA课程专访成功机构，冀读者能从中借鉴其成功理念及心得。
陈志辉教授